成立于2004年的史诗飞机公司“Epic Aircraft” 是一家总部在俄勒冈州本德市的通用航空飞机制造商，创始人是在计算机硬件和航空复合材料行业有着丰富的经验里克·施拉梅克（Rick Schrameck ）。史诗飞机最初的主打产品是史诗 LT单引擎涡桨飞机套件。2006年Epic LT获得FAA业余组装飞机批准，并交付了第一套套件。
LT的设计师是美国工程师卡斯滕·桑丁（Carsten Sundin），本系列曾经介绍过桑丁后面独立在LT机身上开发的另一架超轻型喷气机平流层716（【冷门飞行器138】）不同于其他单座或双座“车库飞机”，Epic LT一开始就是作为6座轻型通用飞机设计的，完成一架LT需要大概200万美元左右。公司打算在获得资金后完成认证工作正式产品上市。不过，公司还有更大的野望，他们打算进入喷气式轻型飞机领域，此公司获得了来自格鲁吉亚Tbilisi Aircraft Manufacturing (TAM)公司的投资支持。
史诗飞机随后同时推出了两款喷气式轻型飞机，史诗-精英（Epic Elite）是一款6-8座双发超轻型喷气机，采用LT相似的碳纤维机身设计，由两台推力为 3,120 磅的威廉姆斯 FJ33-4 发动机提供动力，预计飞行速度可达 410 节，航程超过 1,600 海里，满油后载荷为 1,330 磅。
在气动布局上，史诗-精英相对传统，平直下单翼T尾，后机身两侧悬挂发动机设计。驾驶舱配备了 Garmin G900X avionics 系统。
公司迅速完成了设计和原型机，2007年在测试飞行员 Dave Morss 和 Len Fox 驾驶下，完成了持续 40 分钟的首飞。随后在当年威斯康星州奥什科什的 EAA AirVenture航展公开亮相。公司预计史诗-精英将在2009年完成认证并上市。
史诗飞机的计划还包括另一架超轻型喷气机——史诗-胜利（Epic victory）这是一架单引擎超轻型喷气式飞机，采用了全新的布局。
“胜利”可容纳 4 到 5 人，包括飞行员，配置为 2+2 或 2+1+2。该飞机从概念到飞行原型的设计耗时六个半月可谓超级迅速。
气动布局延续双发的“精英”，包括机翼和尾翼完全一致，但外置的发动机改为机尾内置，进气口位于背部，作为单引擎设计，内置的发动机虽然增加了维护工作量，但不存在推力和重心不重合导致的力矩平衡问题，因此控制管理系统更为简单。
“胜利”原本计划由一台普惠加拿大 PW600 发动机提供动力。Epic 在测试中使用了威廉姆斯 FJ33 发动机，但计划在最终生产中切换到 PW600。
“胜利”原型机首次飞行于 2007 年 7 月 6 日，从俄勒冈州雷德蒙德的罗伯茨机场起飞。公司原本打算这款喷气机的售价低于 100 万美元。“胜利”和“精英”同时在2007 年 AirVenture 飞行展上展出，公司同时宣布开始接受定金。
在成立了三年之后，史诗飞机一口气推出了三架飞机，涵盖涡轮螺旋桨、单发和双发喷气，这个激进的产品开发很快遇到了问题。实际上只有组装套件LT一种产品为公司带来利润，这样在和客户经历了一次官司之后，史诗飞机遇到了危机，原始投资已经耗尽，还没有一点一个项目开始步入正式的认证试飞。
2009年，史诗飞机进入破产程序，首席执行官施拉梅克卷入欺诈指控，控告指出其通过误导性的合同挪用客户支付的LT项目的预付款到其他项目，并给自己开高薪。不过其本身最大的资产即三个基本完成的产品仍有巨大的未来市场发展的潜力，这在某种程度上预示着只要新的资金注入，还有希望。
中国航空工业通用飞机公司（意外不？）在2010年出价430 万美元赢得竞标，但随后和原拥有者达成协议只购买了史诗航空的国际权益，由于潜在的担忧，最终交易将任何可能受国际武器贸易条例限制的国防相关材料排除在购买范围之外。在史诗LT 的基础上开发了改进版AVIC Leadair AG300。2014 年 7 月 5 日成功完成首飞，并在次年获得中国国家认证。史诗飞机仍然保留了其对美国制造和支持其飞机的权利，形成了两条不同的生产线。
2011 年 11 月，俄罗斯S7 航空公司的老板，商人弗拉基斯拉夫·菲列夫（Vladislav Filev），参观了 Epic 工厂。作为一名狂热的私人飞行员，他在寻找理想的个人飞机。在进行了一次 LT 的演示飞行后，菲列夫决定不是买一架飞机，而是直接购买此公司，为 LT 的型号认证铺平道路。
LT的销售于2012 年停止，取而代之的是其认证版本 Epic E1000，LT总共卖出了54 个套件。E1000 首架原型机于 2015 年 12 月 19 日进行了首次飞行。但在 2019 年 3 月 31 日，菲列夫的妻子 娜塔丽·菲列娃在一架 Epic LT 事故中遇难，飞机坠毁在接近法兰克福埃格尔斯巴赫机场。
2019 年 11 月FAA正式授予 E1000 型号认证。认证工作最初估计需要三年时间和 2000 万美元，但实际上花费了七年时间和约2 亿美元。在获得认证时，公司已收到超过 80 份 E1000 的订单，目前一架E1000要消耗大概445万美元。这些年来E1000艰难的认证工作是史诗航空的重点，另外两架喷气机“精英”和“胜利”则被搁置，不排除以后有钱了继续推出。“胜利”的FAA注册于 2017 年 5 月 31 日到期，该注册未被续期，飞机已被注销。@nordland 今日头条 原创首发
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